荷兰UIC60六孔鱼尾板、轨道连接板生产厂家

点击次数:   更新时间:2020-10-28 01:04     作者:迪拜赌场

  采用本发明材料制造的滑槽磨耗板,其强度、刚度和摩擦性能完全能够满足货车的使用要求,与传统的金属磨耗板相比,其耐磨性大大提高,延长了部件的使用寿命,同时其具有较好的弹性降低了产品嵌入安装的难度。“自从有了制动梁滑槽磨耗板安装专用工具后,现在我们处理滑槽磨耗板故障的速度快多了,再也不用挥着大锤安装了。”近日,在寒夜中检查车辆作业的湖东车辆段京唐港运用车间职工王若冰与工友笑呵呵地说。这个车间是大秦铁路迁曹支线上的重要货车运用车间,分管5个作业场,承担着大秦线繁忙的货车检修任务。制动梁滑槽磨耗板故障一度造成制动梁别劲、运行中擦出火花的。过去,发现制动梁滑槽磨耗板折断或窜出,职工只能用撬棍拆除,再用撬棍和大锤配合安装新磨耗板。

  使用时,将下锁紧机构3固定在轨枕1的内部,将预埋套管2预埋在轨枕1的内部,且下锁紧机构3位于预埋套管2的轴心处,在轨枕1的顶面放置轨下弹性垫板10,调高垫板微调垫板尼龙轨距块和弹条9,弹条9位于限位块505的下方,并将铁轨11放置在轨下弹性垫板10的上方,将上锁紧机构5旋转拧入预埋套管2的内部,并使上锁紧螺纹502与预埋套管2螺纹连接,使下锁紧柱303插入锁紧卡条503的内部,并使下锁紧螺纹304与锁紧卡条503螺纹连接。并使上锁紧螺孔504卡入锁紧卡槽302的内部,从而实现了上锁紧机构5和下锁紧机构3的多重固定,具备安装拆卸快捷、扣件紧固性强和使用寿命长的优点,解决了现有的铁路扣件在使用时,火车在经过铁轨11会使铁路扣件产生振动。

  转8A型转向架斜楔材质为ZG230450。根据图纸要求,应进行调质处理。硬度HB240。但是由于我厂受设备条件的限止,存在着斜楔碳含量不稳定,淬火与回火质量难以控制等问题,从而使调质处理后,斜楔的技术条件达不到图纸要求。针对这种情况,我们对斜楔的热处理工艺作了改进,采用了不完全渗碳工艺。一般的渗碳工艺能使表面强化,表面含碳量可提高到1.O1.2,深度达1.0ram以上,经淬火后硬度达到HRC5863。但这种工艺使斜楔硬度提高太大,工艺周期加长,生产能力会大幅度下降。由于斜楔是与磨耗板组成一对磨擦剐,而磨耗板是不经淬火的,磨损更换的是磨耗板,因此,只要适当地提高斜楔的表面硬度,其耐磨性能就会得到满足。因此,我们认为采用不完全渗碳工艺是一种可取的工艺。斜楔不完全渗碳的具体工艺如下:采用RJT一60二-9型井式气体渗碳炉,工件一层一层交错叠放在筐内,加热温度为920士10,保温1.5小时,空冷到860水淬,再经180200低温回火,保温1.5小时。空气中冷却。经实物解剖,加工面含碳量爽0.49,层深(按50珠光体测定)为0.25o.308ram,表面硬度HRC33,535(相当于HB310323),斜楔斜面(不加工面)渗碳层深度为o.185ram,完全符合要求。该工艺具有下列优缺点:1、工艺周期短,基本上与原调质处理的周期相同。2、该工艺不受产品含碳量变化的影响,可采用常温水作为冷却介质。回火温度低,由350650降低到180200,故节约了能耗和费用。3、工件不完全渗碳后无变形,与凋质处理相比,表面光洁,无氧化剥落层,产品的合格率为100。该工艺由于增加了渗碳剂(煤油)和工装,故成本略为提高。斜楔热处理工艺@丁长春$株洲车辆厂转8A型转向架斜楔材质为ZG230450。根据图纸要求,应进行调质处理,硬度HB240。但是由于我厂受设备条件的限止,存在着斜楔碳含量不稳定;淬火与回火质量难以控制等问题,从而使调质处理后,斜楔的技术条件达不到图纸要求。针对这种情况,我们对斜楔的热处理工艺作了改进,采用了不完全渗碳工艺。

  当列车以这样的高速度行驶到钢轨道岔区段时,轨道会受到更大的横向力,加速轨道的磨损,养护维修工作量增加。本实用新型的目的是提供一种新型铁路道岔轨撑,能够有效增强轨道在列车在道岔区段抗击横向力的作用。为实现以上目的,本实用新型通过以下技术方案予以实现:一种新型铁路道岔轨撑,包括铁轨垫板和钢轨,所述钢轨的底部安装在铁轨垫板的顶部,钢轨底部的一端设有轨撑,轨撑与铁轨垫板之间通过螺栓相连接,轨撑外侧壁与钢轨的外侧面之间通过第二螺栓相连接,轨撑内底壁的两端固定连接有主抗力板,轨撑的内侧壁固定连接有插槽,铁轨垫板的顶部放置有连接块,连接块的顶部固定连接有连接杆。连接杆远离连接块的一端固定连接有与插槽相适配的插块。

  具备安装拆卸快捷、扣件紧固性强和使用寿命长的优点,解决了现有的铁路扣件在使用时,火车在经过铁轨使会使铁路扣件产生振动,从而会出现螺栓松动的现象,使铁路扣件松动,影响铁路扣件的使用寿命,并存在安全隐患的问题。1.一种重轨铁路扣件,包括轨枕(1),其特征在于:所述轨枕(1)的内部固定镶嵌有预埋套管(2),预埋套管(2)的内部设有下锁紧机构(3),下锁紧机构(3)的上方设有上锁紧机构(5),上锁紧机构(5)和轨枕(1)的夹缝中设有弹条(9),弹条(9)的下方设有尼龙轨距块(8),尼龙轨距块(8)的下方设有微调垫板(7)。微调垫板(7)的下方设有调高垫板(6),轨枕(1)上方设有轨下弹性垫板(10),轨下弹性垫板(10)的上方设有铁轨(11);

  能够使橡胶垫板钢轨绝缘轨距块轨距挡板8和弹条10与轨枕1压紧固定。铁垫板3的顶部安装有调高垫板4,调高垫板4的材质为高密度聚乙烯,调高垫板4的顶部均设有网状纹理401,通过设置网状纹理401,增加调高垫板4和轨下垫板5其表面之间的摩擦力,防止调高垫板4轨下垫板5之间的滑动,影响对钢轨6的调高要求,调高垫板4的两侧均开设有凹槽402,通过设置凹槽402,便于将调高垫板4稳定的安装在铁垫板3的顶部,调高垫板4的横街面呈工字状,调高垫板4的厚度为1mm、2mm、5mm、8mm、10mm或12mm等,通过设置不同厚度的调高垫板4,对不同的钢轨6尺寸来应对不同的调高要求。调高垫板4的顶部安装有轨下垫板5。

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