重磅!武汉公布最新规划打通武汉站到光谷站发

点击次数:   更新时间:2020-08-09 16:23     作者:迪拜赌场

  东湖国家自主创新示范区(以下简称“东湖高新区”)作为武汉市大光谷板块的核心区域,当前已进入综合新城发展阶段,正按照建设“天下谷”,即全球领先的高科技园区,具有全球影响力的创新创业中心的目标发展,并根据产业发展和园区管理需要成立了“八大园区”。随着东湖高新区城市发展目标的提升与区域功能的调整,亟需探索与之适应和支撑的交通体系。为了适应新阶段的发展要求,整合近年来既有规划成果,完善综合交通体系,打造区域更具竞争力更可持续发展的交通系统,武汉市交通发展战略研究院组织开展了《东湖国家自主创新示范区综合交通体系规划(2016-2035年)》的编制工作。

  转变作为主城区交通末梢的依附地位,构建以东湖高新区为中心、通达全国、面向国际的绿色、智慧、开放、高效、一体化的综合交通系统。

  (一)多规同步编制,实现互动融合。与武汉市城市总体规划、综合交通体系规划及武汉市轨道交通线网修编等重大规划同步编制、相互协调,互动融合,实现空间资源的统筹发展,合理利用、集约高效。

  (二)支撑独立成市发展,交通体系既自成体系又开放高效。实现交通体系从主城末梢依附蔓延向以高新区为中心自成体系转变,强化交通对城市空间结构、用地及产业的支撑与引导。构建高效多元的区域交通枢纽衔接体系,积极融入武汉国际交通中心版图,强化国际国内辐射能力,推动打造“天下谷”。

  (三)交通分区管控,突出特色与要求。适应未来东湖高新区功能分区及交通特征,划定绿色交通示范区、绿色交通主导区、综合平衡区、交通敏感区四类交通管控区,制定差别化发展目标、政策及指标要求,科学引导公共交通、慢行交通、道路交通发展。

  (四)外路内街布局路网,落实“小街区密路网”发展。城市组团外围干道采用传统道路模式提供车行通道,内部路网采用街道模式提供人的交往空间,结合不同区域、功能用地差异化布局小街区密路网,形成鼓励慢行、公交优先的城市格网。

  (1)开放交通都市。积极融入武汉国际交通中心版图,依托东湖高新区“四网”(轨道网、城铁网、高铁网、航空网),强化对外辐射力,实现“1123”发展目标。

  “10+1”轨道圈:10分钟到达区内轨道交通站点,1小时内覆盖大都市区城镇;

  “20+1”城铁圈:20分钟到达区内城际铁路枢纽站,1小时内覆盖武汉“1+8”城市圈;

  “30+2”高铁圈:30分钟到达武汉主要铁路枢纽,2小时到达长江中游城市群主要城市;

  “45+3”航空圈:45分钟到达武汉空港枢纽,3小时内通达全国主要大中城市。

  (2)品质交通典范。依托区内“二快一慢”网(快速路网、快速公交网和慢行网),提升东湖高新区宜居宜业宜乐水平,实现“15-40”发展目标。

  40分钟通勤圈:通过常速系统5分钟可到达快速公交或高快速路系统,在30分钟内覆盖东湖高新区、中心城区及鄂东南区域,然后通过常速系统5分钟可到达目的地。

  2、交通发展策略。适应功能分区及交通特征,采取差别化的交通管控分区;构筑“双快”多层次交通圈,高效衔接市域对外枢纽及重点区域;落实轨道引领,构建”轨道/公交+慢行”的绿色出行体系;路网采用外路内街布局,打造开放、友好的道路设施系统。

  1、强化对外交通枢纽衔接。构建衔接机场的多层次复合走廊,包括构建“双轨+多条高快速路”双复合走廊,实现45分钟直达天河机场、鄂州机场;打造连通武汉站、光谷站等铁路枢纽的“双快”衔接通道;依托白浒山港区打造铁水/公水/水水等多式联运体系,支撑港区联动,扩大港口腹地,逐步建设成为武汉新港江南集装箱核心港区。

  2、实现区域交通一体化。与汉口主城、武昌主城、大临空、大车都、长江新城等重点方向形成至少双轨道格局。强化东湖高新区高快速路系统与区域骨架道路系统的对接与融合,实现与主城区、大临空、大车都、长江新城等重点区域快速衔接;构建与武昌、青山、江夏、长江新城、葛化、鄂东、梧桐湖/红莲湖等周边区域全等级对接的区域道路网络。

  道路系统规划着眼三大任务,即:完善骨架路网功能,保障快速路系统“快”起来;提升次支路网密度,保障微循环系统“转”起来;过境分离、保护“一主两副”中心。

  1、构建开放式骨架路网系统。衔接区域骨架道路系统,并结合城市空间特征,规划构建“十横七纵”的高快速(捷)路网系统。强化快速路路网之间,以及各功能组团之间的快速衔接,规划形成“三横六纵”结构性主干路网。

  2、过境分离、保护中心。构建由未来二路—森林大道—光谷大道—高新三路组成的分流通道,解决过境交通对光谷中心城的冲击;采用高架或隧道形式实现对外交通与本地交通立体分离,解决过境交通对鲁巷中心、未来城中心的冲击。

  3、推行小街区密路网布局。建成区打通断头路,结合城市更新改造加密次支路,实现建成区次支路网(含公共通道)密度不小于2.5km/km2。拓展区以光谷中心城为示范,结合用地功能差异化标准布局“小街区密路网”,形成鼓励慢行、公交优先的城市格局,为打造社区生活圈提供出行载体。

  以枢纽为锚固,构建“四级”公交体系,全面提升公交系统的竞争力和服务水平,引导交通出行结构向公共交通转移。

  1、一级对外公交——城铁、市域铁路。主要服务60-100公里范围内主要城市(县城)、重点乡镇与高新区之间的公务、商务出行,以及60公里范围内周边临近城镇、重要新城中心与高新区之间通勤出行需求,打造高新区与城市圈重点城镇、周边城镇间“1小时点到点”。规划完善城际铁路站点衔接体系,新增1条武鄂市域铁路。

  2、二级骨架公交——城市轨道交通。主要服务35公里范围以内的主城区与高新区之间的通勤出行,打造高新区与主城区“1小时门到门”。规划布局“核心成网、廊带成轴”的城市轨道交通线、三级主干公交——中运量公交。作为轨道交通的重要补充,主要服务高新区内各组团间的通勤、生活出行,打造高新区内“40分钟门到门”。规划形成“多心放射”结构的中运量公交网络,共11条线、四级基础及特色公交——常规公交、定制公交、水上公交等。强化常规公交对二级与三级公交系统的客流喂给功能,提供高端、直达的定制公交服务,发展以特色旅游休闲功能为主的水上交通。

  1、打造渗透型、亲民型蓝道绿道系统。打造区域、城市、社区三级绿道,实现区域绿道进城市,城市绿道进社区,10分钟可入绿道(蓝道)。规划布局一环、二脉、三湖、三心、三廊、六轴的绿道(蓝道)干线 东湖高新区绿道(蓝道)干线、构建高标准的步行及自行车系统。按照“分区+分级”原则,构建舒适、便捷、安全的步行与自行车出行空间。

  1、发展完善物流配送体系。规划构建物流中心—组团配送中心—社区配送节点的三级物流节点配送体系。

  2、制定差别化货运分区管理政策。划定货车禁行区、货车限行区、货车引导区和产业物流区,并制定差别化的货车管理政策。

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