一起客运缆车索道雷击事故的分析及防止事故对

点击次数:   更新时间:2021-01-06 11:53     作者:迪拜赌场

  一起客运缆车索道雷击事故的分析及防止事故对策_数学_自然科学_专业资料。一起客运缆车索道雷击事故的分析及防止事故对策 梁伟汉 1,梁伟宜 2,张月红 3,陈达杨 4 【摘 要】2015 年 7 月 18 日 12:20 左右,新会某景区索道缆车发生雷击事故, 造成全线缆车

  一起客运缆车索道雷击事故的分析及防止事故对策 梁伟汉 1,梁伟宜 2,张月红 3,陈达杨 4 【摘 要】2015 年 7 月 18 日 12:20 左右,新会某景区索道缆车发生雷击事故, 造成全线 名游客被困。试图从技术和管理方面分析造成事故 原因,认为 8 号塔架遭受直接雷击,其塔架上部未采取屏蔽措施的控制电缆分 线段感应到高电位和大电流,侵入到控制线缆,造成部分芯线熔断和造成控制 机柜有关线路损坏,并在技术和管理方面提出相应的建议和对策。 【期刊名称】广东气象 【年(卷),期】2018(040)001 【总页数】3 【关键词】雷电防御;索道;雷击;江门 【 文 献 来 源 】 客运索道(缆车)现在应用越来越普遍,在景区应用尤其受到欢迎,发展前景 良好,在广泛使用的同时,其安全性更应重视,尤其是防雷不容忽视。索道缆 车绝大多数装设在高山、野外,极易遭受雷击,一旦遭受雷击会造成很大事故。 近年来有关这方面的事故时有发生,如 2008 年武当山索道遭受雷击[1-2]、 2011 和 2014 年梵净山金顶先后遭受雷击,造成不同程度的影响。业界对此类 高山上的电气设备防雷都先后做了研究[3-7],本研究对该起缆车雷击事故 进行调查,从技术上和管理上分析雷击事故原因,并提出采取相关的措施防止 事故发生。 1 事故基本情况 1)概况。 2015 年 7 月 18 日 12:20 左右,新会崖门古兜温泉景区出现强雷电活动,8 号缆车塔架出现较强雷电流光柱、控制机房外监控摄像枪处出现电火花,造成 景区缆车的主驱动系统和应急驱动系统发生故障,景区正在运行的 82 台缆车 全部停运。停运缆车最高处海拔 320 m,最低为 10 m,缆车上有 52 名游客及 18 名已乘坐缆车到达山顶的游客被困。事故发生后,江门市消防支队先后调派 新会、特勤和江海消防中队共 54 名官兵到场救援,经过救援人员 2 个多小时 的努力营救,52 名被困缆车和 18 名被困山顶的游客全部安全救出。除 4 名年 龄较大游客出现高血压和 1 名年龄较小游客发烧外,未造成人员伤亡。损坏的 仪器设备、器材有:交流接触器 5 个、控制柜稳压电源 1 个、监控摄像枪 4 支、 通讯电线 部、放电管、压敏电阻、保险管若干、信号控制线 段,风向 风速感应器及显示器烧坏,缆车控制线缆入户端与操作电柜等电位连接处的等 电位连接线)有明显烧灼、熔断痕迹,控制电柜内部 分放电管、压敏电阻被击穿。 2)地理位置。 该缆车项目位于江门市新会区西南端古兜山山脉财神山一侧,崖南出海口西侧, 濒临南海。古兜山和牛牯岭形成喇叭口地形,山中有一大型东方红水库,山脚 有一较大的游泳场和温泉景区,水体较大和密集,景区缆车路径沿古兜山迎风 坡而上。气流上升过程中,容易在该处形成强对流天气。 3)天气状况。 根据新会区气象台提供的 2015 年 7 月 18 日 12:18(北京时,下同)深圳雷 达资料可以看出,2015 年 7 月 18 日赤道辐合带北抬,新会区受其北侧一个低 压环流的偏东气流影响,天气不稳定,中午前后崖门古兜受不稳定的对流云系 影响,出现雷暴及降水,如图 1 所示。 2 现场勘察 2.1 询问及查阅资料 1)现场目击情况:18 日中午 12:20 左右,山顶观光处 9 号塔架工作人员看 到临近山顶的 8 号塔架处有雷电流光柱、控制机房外监控摄像枪处出现电火花, 随后缆车操作系统发生故障,景区内 82 部缆车全部停运。 2)现场只提供了索道缆车施工图纸,防雷只有一张大样图标注了接闪杆做法和 接地电阻要求,没有经过专业技术服务机构审核,且没有办理防雷工程同时设 计、同时施工、同时验收投入使用“三同时”手续。 3)无防雷装置定期检测报告和防雷合格证。 2.2 防直击雷装置 1)缆车整个系统包括上下站台各 1 个,从下到上有 1~9 号塔架,载客缆车 82 个,控制机房 1 座,变电和发电房 1 座。山上山下站台均为金属屋面,以金 属屋面作为接闪,各支撑金属(管)柱子作为引下线,地网与站房基础相连。 2)每个缆车塔架上分别安装 2 根约 1 m Φ16(直径 16 mm)不锈钢接闪短 杆与塔架直接连接,有 2 条接闪线 号塔架作为接闪装置,并利 用各个塔架作接地装置的引下线。 缆车控制系统线 条接闪线水平高度几乎一致,没有处于接闪线保 护范围之内,且与接闪器电磁安全距离较小。 3)9 号塔架上的风向、风速感应器与两根接闪短杆装设在同一横担上,且高度 略高于两根接闪杆,在接闪杆保护范围之外,同时其信号传输线没有采取金属 套管做屏蔽。 2.3 防雷电感应措施 1)遭雷击的 8 号塔架位于临近山顶处,山顶观光处各构筑物(均为钢架结构) 已做接地处理,8 号塔架和塔架上缆车控制线缆未发现明显雷击或损坏痕迹; 但 8 号塔架处控制线)线路屏蔽情况。缆车控制线缆(屏蔽线缆)已采取屏蔽措施,线缆两端均已 做等电位连接;但控制机房的电源、监控信号线缆未采取屏蔽、等电位连接措 施。每个塔架都装设有感应控制线缆,从总缆引出直接接到感应器上,分(支) 线缆部分无金属管套住,未采取屏蔽措施。 3)SPD 安装情况。缆车控制系统安装有放电管和压敏电阻联合组成的防闪电 电涌装置,控制台安装有电源 SPD 进行防护。 4)电阻与接地情况。经现场测量接地电阻:8 号塔架、观光处 9 号塔架及各建 筑物接地电阻测量值在 12.00~15.00Ω 之间,1 号塔架、控制机房接地电阻测 量值在 3.20~3.80Ω 之间。 5)缆车控制机房部分控制柜未做接地处理、接地线


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